จองพื้นที่แล้ว แต่ไม่มีตู้คอนเทนเนอร์
นี่อาจเป็นปัญหาที่เทรดเดอร์ต่างชาติจำนวนมากพบในช่วงนี้มันร้ายแรงแค่ไหน?
• เสียเงินหลายพันหยวนเพื่อสั่งกล่องเปล่า แต่ยังต้องรอวันที่กำหนด
• อัตราค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น ค่าความแออัดเพิ่มขึ้น และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมก็เพิ่มต้นทุนเช่นกัน
ทำไมตู้คอนเทนเนอร์ถึงขาดแคลนขนาดนี้?ความแออัดในด้านหนึ่งการขาดแคลนอีกด้านหนึ่ง
นับตั้งแต่เกิดการแพร่ระบาด มีหลายปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อราคา และราคาได้เปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทาน ทำลายกระบวนการที่ค่อนข้างมีเสถียรภาพในอดีต
รวมถึงการยกเลิกการเดินทางทางการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกของบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาก่อน และการนำเข้าสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปที่เพิ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมเนื่องจากการบรรเทาการปิดล้อม ความแตกต่างของเวลาระหว่างโรคระบาดในประเทศและต่างประเทศ และเวลาที่แตกต่างกันระหว่าง การผลิตและอุปสงค์ส่งผลให้ตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือเอเชียความพร้อมใช้งานลดลงอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ท่าเรือในอเมริกาและยุโรปบางแห่งประสบปัญหาเวลาเข้าพักที่เพิ่มขึ้นและความแออัดของท่าเรือนอกจากนี้ ยังขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และพื้นที่ในการขนส่ง และปรากฏการณ์การทิ้งตู้คอนเทนเนอร์ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อแผนการขนส่งเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความล่าช้าของเรือลำถัดไปด้วยเปิดซึ่งนำไปสู่การวนซ้ำอย่างต่อเนื่อง
ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยต่างๆ จำนวนตู้คอนเทนเนอร์เคลื่อนที่กำลังลดลง ซึ่งสอดคล้องกับฤดูกาลส่งออกสูงสุด และอุปทานก็เกินความต้องการสุดท้ายเกิดปรากฏการณ์ความแออัดของตู้คอนเทนเนอร์ การเข้าไม่ถึงบางพื้นที่ และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์:
ประการหนึ่ง มีความแออัดของตู้คอนเทนเนอร์ในหลายภูมิภาค การขาดคนเทียบท่า และค่าธรรมเนียมในการรอ/ค่าธรรมเนียมความแออัดและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสูง:
ตามรายงานของบริษัทเดินเรือเมดิเตอร์เรเนียน (MSC) เวลาเข้าเทียบท่าของเรือที่ท่าเรือโอ๊คแลนด์จะล่าช้าออกไป 10-13 วัน และสถานการณ์เริ่มย่ำแย่อย่างมากเนื่องจากขาดคนงานท่าเรือ จึงมีการคิดค่าบริการเพิ่มเรื่องการจราจรติดขัด จะถูกเรียกเก็บเงิน.
ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม Felixstowe สำหรับการนำเข้าหรือส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ในเอเชียทั้งหมด CMA CGM จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดที่ท่าเรือ 150 เหรียญสหรัฐต่อ TEU
ตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน Hapag-Lloyd จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 175 ดอลลาร์สหรัฐต่อกล่องสำหรับตู้คอนเทนเนอร์สูง 40 ฟุต ซึ่งใช้ได้กับตลาดเส้นทางจากจีน (รวมถึงมาเก๊าและฮ่องกง) ไปยังยุโรปเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
นับตั้งแต่วันที่ใบตราส่งในวันที่ 9 พฤศจิกายน 2020 MSC จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมด้านการจราจรติดขัด 300 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU สำหรับสินค้าส่งออกทั้งหมดที่จัดส่งจากยุโรป ตุรกี และอิสราเอล ไปยังท่าเรือโอ๊คแลนด์ในนิวซีแลนด์
นอกจากนี้ เริ่มตั้งแต่วันเดียวกัน สำหรับสินค้าทั้งหมดที่จัดส่งจากจีน/ฮ่องกง/ไต้หวัน เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังท่าเรือโอ๊คแลนด์ จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษในช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS) 300 USD/TEU
ในด้านหนึ่ง เนื่องจากผลกระทบของการแพร่ระบาด ตู้สินค้าจำนวนมากจึงไม่สามารถเข้าออกได้ตามระเบียบการขนส่ง:
ขณะนี้ Hapag Lloyd จะนำตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับมาจากคลังสินค้าในจีนก่อนที่การเดินทางจะมาถึงเท่านั้น ซึ่งทั้งหมดต้องรอ 8 วัน
ในอีกด้านหนึ่ง การผลิตในประเทศโดยทั่วไปได้กลับมาดำเนินการต่อ และมีการขนส่งสินค้าและเรืออื่นๆ จำนวนมากกำลังรอตู้คอนเทนเนอร์ และค่าขนส่งทางทะเลและการสูญเสียค่าธรรมเนียมห้องโดยสารก็เพิ่มขึ้น
ตั้งแต่เดือนมิถุนายน เส้นทางของสหรัฐฯ มีการพัฒนาอย่างก้าวกระโดดในเวลาเดียวกัน เส้นทางเกือบทั้งหมด เช่น เส้นทางแอฟริกา เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียน เส้นทางอเมริกาใต้ เส้นทางอินเดีย-ปากีสถาน และเส้นทางนอร์ดิก ได้เพิ่มขึ้น และการขนส่งทางทะเลก็ตรงไปที่หลายพันดอลลาร์ตั้งแต่วันที่ 6 พฤศจิกายน 2563 ราคาส่งออกจากเซินเจิ้นไปยังท่าเรือทั้งหมดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเพิ่มขึ้น!+500 ดอลลาร์สหรัฐ/1,000/1,000
ดัชนีความพร้อมของคอนเทนเนอร์ (CAx) แสดงจากข้อมูลที่ได้รับจาก xChange จุดข้อมูลนับล้าน (ค่า CAx ที่มากกว่า 0.5 หมายถึงอุปกรณ์ส่วนเกิน ค่าน้อยกว่า 0.5 หมายถึงอุปกรณ์ไม่เพียงพอ)
• จากดัชนีความพร้อมของตู้คอนเทนเนอร์ มีการกล่าวถึงความพร้อมของท่าเรือชิงเต่าในประเทศจีน ซึ่งลดลงจาก 0.7 ในสัปดาห์ที่ 36 เหลือ 0.3 ในขณะนี้
• ในทางกลับกัน ตู้คอนเทนเนอร์จะกองซ้อนกันอยู่ที่ท่าเรือปลายทางความพร้อมใช้งานของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสเมื่อวันที่ 11 กันยายน อยู่ที่ 0.57 เทียบกับ 0.11 ในสัปดาห์ที่ 35
ผมขอย้ำเตือนว่าการขาดแคลนกล่องไม่น่าจะหายไปในระยะสั้นทุกคนจัดส่งสินค้าอย่างสมเหตุสมผลและจองล่วงหน้า!
เวลาโพสต์: May-11-2021